Sóc Trăng từ lâu đã đóng vai trò là “cánh tay nối dài” về phía biển, tạo nên không gian phát triển chiến lược cho vùng phía Đông Cần Thơ. Bước sang năm 2026, khu vực này đang đứng trước chu kỳ bứt phá mạnh mẽ chưa từng có nhờ sự hội tụ của chuỗi hạ tầng giao thông nghìn tỷ vượt tiến độ, đại quy hoạch KCN Phú Mỹ 1.500 ha cùng siêu cảng biển Trần Đề. Sự bứt phá của Sóc Trăng không chỉ tái định hình bản đồ logistics vùng ĐBSCL mà còn mở ra dư địa tăng trưởng vượt trội cho thị trường bất động sản và đầu tư phía Đông Cần Thơ.
Hạ tầng giao thông đang vượt tiến độ & điều chỉnh chiến lược
Động lực hàng đầu thúc đẩy toàn bộ khu vực phía Đông Cần Thơ trong năm 2026 chính là sự bứt tốc ngoạn mục của các công trình hạ tầng kết nối liên vùng trọng điểm:
Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (Giai đoạn 1) là dự án trục ngang chiến lược có tổng vốn đầu tư gần 44.700 tỷ đồng đang bước vào giai đoạn thi công nước rút. Đến nửa cuối năm 2026, sản lượng thi công tại một số dự án thành phần liên kết đã đạt gần 80%, vượt kế hoạch đề ra. Các nhà thầu đang tập trung thảm nhựa mặt đường nhằm đảm bảo mục tiêu cơ bản hoàn thành toàn tuyến trong năm và sẵn sàng đưa vào vận hành đồng bộ.
Dự án Cầu Đại Ngãi (Quốc lộ 60) vừa được bổ sung thêm đoạn tuyến nối dài hơn 12,39 km kết nối từ Quốc lộ 91B đến Quốc lộ 60 hiện hữu. Tuyến mới đạt tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (vận tốc 80 km/h), đi kèm 6 cầu bê tông mới (bao gồm các cầu lớn Bà Xẫm, Sóc Dong, Saintard), tạo mạch nối trực tiếp và thông suốt giữa Cần Thơ với Sóc Trăng, Trà Vinh, Bến Tre.
Bên cạnh các công trình lớn, tỉnh Sóc Trăng ưu tiên nguồn vốn đầu tư công cho hành lang kinh tế Bắc – Nam (Quốc lộ 1, Quản Lộ – Phụng Hiệp, Quốc lộ 91B, tuyến đường ven biển Sóc Trăng – Bạc Liêu) và hành lang kinh tế Đông – Tây, tạo nền tảng kết nối toàn diện với Cần Thơ và các tỉnh vùng ĐBSCL.
Khi rào cản di chuyển được xóa bỏ bằng hạ tầng giao thông hiện đại, dòng dịch chuyển nhân lực, hàng hóa và nguồn vốn đầu tư đang chảy mạnh về khu vực phía Đông Cần Thơ.
Phát triển kinh tế đột phá công nghiệp đa ngành & logistics
Không chỉ dừng lại ở hạ tầng giao thông, vùng phía Đông Cần Thơ – với tâm điểm Sóc Trăng – đang định hình một cực tăng trưởng công nghiệp và kinh tế biển quy mô lớn của vùng:
Quy hoạch Khu công nghiệp – Đô thị – Dịch vụ Phú Mỹ (1.500 ha)
Điểm sáng kinh tế lớn nhất năm 2026 là việc tỉnh thúc đẩy tiến độ triển khai dự án KCN – Đô thị – Dịch vụ Phú Mỹ. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt thuộc Quy hoạch tỉnh Sóc Trăng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
- Quy mô: Tổng diện tích 1.500 ha, bao gồm 1.125 ha đất công nghiệp và 375 ha đất đô thị – dịch vụ.
- Định hướng: Mô hình KCN đa ngành, ưu tiên thu hút sản xuất, lắp ráp ô tô và máy công cụ.
- Tầm nhìn: Đón đầu làn sóng dịch chuyển logistics từ trục dọc cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (thông xe đầu năm 2026) và trục ngang cao tốc Châu Đốc – Sóc Trăng.
Cảng biển nước sâu Trần Đề – Cửa ngõ ra Biển Đông
Bộ Xây dựng đã phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Sóc Trăng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, bến cảng ngoài khơi cửa Trần Đề được ưu tiên nguồn lực để trở thành cảng biển đặc biệt theo Nghị quyết 13-NQ/TW của Bộ Chính trị:
- Đến năm 2030: Xây dựng 2 – 4 cầu cảng (chiều dài 800 – 1.600 m); tiếp nhận tàu container/tổng hợp đến 100.000 tấn, tàu hàng rời đến 160.000 tấn; công suất thông qua 24,6 – 32,5 triệu tấn/năm.
- Tầm nhìn đến năm 2050: Mở rộng lên khoảng 14 cầu cảng, đáp ứng toàn bộ nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa của vùng ĐBSCL.
- Hạ tầng hỗ trợ: Tiếp tục hoàn thiện thủ tục pháp lý để thu hút đầu tư tư nhân cho hệ thống logistics hậu cần, đê chắn sóng, cầu vượt biển và các cầu cảng tiếp chuyển phía bờ.
Năm 2026 chính là thời điểm bản đồ kinh tế phía Đông Cần Thơ được vẽ lại rõ nét nhất. Việc Sóc Trăng tăng tốc hạ tầng chiến lược, đẩy mạnh KCN Phú Mỹ và hiện thực hóa cảng Trần Đề không chỉ giúp tỉnh trở thành trung tâm đầu mối logistics của ĐBSCL, mà còn biến toàn bộ khu vực phía Đông Cần Thơ thành “vùng đất vàng” đầy tiềm năng cho các nhà đầu tư công nghiệp, logistics và bất động sản giai đoạn 2026 – 2030.
